空氣流量的簡介

我又肥來啦,

今天要介紹的是進氣流量及溫度(IAT,MAP,MAF),之前我們講的是含氧感知器是屬於closed loop結構,籠統的講就是回傳電腦在低速時的空燃比資料,在高速時空燃比就只剩參考值了,

那MAF,MAP是open loop,所以用在高速嘍?!
當然不是,而是告訴電腦該提供多少油耗,
然後由含氧感知器回傳實際空燃比多少給電腦做修正.

MAP,MAF目的大同小異,至於定義名詞就不多說了,有空請自己上網查.
所以網路上就有某些大大發表了增壓功能,提供加壓方式讓噴油嘴多供應一些.

現今的5期機車,都有提供IAT及空氣流量壓力值(MAP或MAF),顧名思義,單純只改變增壓功能是不足的.還缺少進氣溫度的判讀,好了,什麼是IAT(Intake Air Temperature)?
也就是進氣岐管流量溫度,這個感應器傳送給電腦我們進氣時的溫度,
通常都在節流閥到汽缸頭之間,溫度高低會增減進氣時的空氣密度,
當然密度越高,汽缸燃燒室的壓縮量就越大,噴油嘴就要多一點油量.

有些車種,例如suzuki nex就裝在空濾箱附近.

所以IAT與空氣流量壓力值是互補的效應,因此,阿貝我又開發了第二種產品,
當然,適用車種就會少了一些,例如KYMCO雷霆,G5系列,SYM的GT系列就不能裝了,

那那那那那那那那,  這麼多"那"!!!!
那為什麼不直接就對噴油嘴著手?外面賣的很多產品不就如此?

噴油嘴是負極驅動的原理,如果單純加壓噴油嘴讓它噴得更多不是很好嗎?
晶片簡單,不須程式撰寫,馬上有功效.關於這點阿貝保留回答這個問題,你只要記得"噴油嘴是負極驅動的原理","正極加壓對嗎"?

以下是IAT與空氣流量壓力值的第一代基板,已經經過車手測試過,有興趣開發的可email來談一下.