阿貝亂亂修 - 心得筆記

進氣壓力(MAP)的改變 之前有提到含氧感知器只能在Closed-Loop下影響MCU電腦,那Open-Loop下該怎麼處理? 現今的噴射車種有包含進氣壓力感知器,經由大氣壓力的大小,可以讓電腦判讀供油量的大小, 所以MAP/MAF(另一種稱為空氣流量計的東東),占有一些舉足輕重的關鍵, 其他還有因素例如TPS節流閥門感知器,缸頭溫度,噴油嘴,點火系統,blah,blah,,,, 有關大氣壓力跟MAP的伏特值,網路上很多,自己找。 OK, 該怎麼增壓? 就圖所示   通常噴射機車的MAP擁有3條線，一條電源供應線，我們姑且設定5V，一條訊號線，回傳給MCU，我們就用SIG來模擬，再來當然是地線，那就用GROUND吧。 SIG線回傳0~5V給MCU, 當電壓值變大時，表示空氣壓力變大，此時電腦就會多要求噴油量多一點，So, how to do?就這麼簡單，外加兩個電阻就可以。 再來，我們來看看，答案是什麼? 仔細看一下上圖，SIG是2.5V時，改變OUT變成 大於2.5V，大概2.75V左右，是的，合乎我們的要求，有點大又不太大, 那SIG達到5V時怎麼辦？放心啦，上圖就顯示不會操過5V，多簡單阿！ 完蛋啦，阿貝，你把業界的"妹腳"講出來啦！ 沒關係啦，教學相長，大家互相學習，況且，很多論壇的大師們用的是放大器(增益)，這也是一種方式，不是嗎？ PS: 這是基礎概念，不要照抄接線，還要改變一些設定，車子出問題不要找我。

好了,看完上回的含氧解決方案,有人問我就用分壓定律就好了,幹嘛那麼麻煩. 不然就給答案 OK, 在這裡,阿貝不太喜歡給答案,因為答案千百種,做法千百種,目的只有一種, 就是"定值減壓"!我們的教育只給答案不是阿貝所樂見,我可以給你錯誤的做法, 但是正確的做法,我沒有!!,我沒有!!,我沒有!!,很重要,所以打三遍。 我只有最後的答案是 "定值降壓", 範圍在 0~1V, 所以寬頻(0~5V)的車種,也適用。 我們來談談, 分壓定律 Vout=Vin x (R2/(R1+R2)) 這個公式，學電的人應該都知道吧? 不知道,就回學校去重修吧。 理論上，我們希望含氧回饋給MCU給固定值，好讓MCU能很穩定的判斷該給多少油量。 所以經過計算，假定R1是1k，R2是3k，當含氧回饋0.4v時，我們希望轉變成0.3v。 OK, 答案是我們期望的Vout=V 但是後面就越差越大, 當含氧回饋0.7v時，得到的答案竟然是0.525v(接近0.5v)， 差距竟然接近0.2v，你說電腦不會崩潰嗎? 既然分壓公式在這裡，所以假定含氧回饋0.7v我們就不轉換，如何?我們就把它訂死， 這樣就不會差距那麼大了, 嘻嘻。 你覺得呢? 那我還要設計這塊板子幹嘛? 這樣0~5V的寬頻含氧感知器更不可行。 補充: (有人在問，我就回答) 1.機板是含氧感知器接機板再接回電腦   含氧 -- 機板 -- 機車電腦   所以不是外面的氧X, 這類型的, 只連接電腦   含氧 x(斷線)    氧X -- 機車電腦 2.有人說直接串連一棵電阻就可以了, OK, 你可以試試看。有問題不要找我。    還有, 電阻是 "限流" 為主, 不然我沒事講那麼一大堆分壓原理幹嘛?    直接裝一棵電阻不就好了?!  外面賣Led 串接電阻是串辛酸的嗎?   有些人比較聰明, 那就串連一棵二極體就好了，    嗯,有點Sense， BUT, 降壓0.7，你認為會不會太大了點???甚至低於0V。 OK, 考驗各位的智慧, 加油!  

好久不見, 阿貝這半年來有點忙、好啦、是有點懶。 這半年研究噴射系統、開發出新的想法、 什麼東東呢？ 其實就是噴射系統的調節方式、讓汽機車效能更好。 經過阿貝的小朋友們的實際道路試驗、確定已經可以使用。 OK,長話短說、繁雜的研究路途就直接跳過。 現代的車輛希望能達到省油的目的、相對之下就忽略了效能的提升。 如果又要效能又要經濟、相對之下就要提高製造成本、魚與熊掌難兼備。 因此在含氧感知器上動一些小手腳可以讓電腦判斷較為靈活一些。 一般我們在講"空燃比(Air/Fuel)"不是單指含氧感知器回饋訊號喔,請切記。 所以單單只有含氧回饋訊號只是給車用電腦(MCU)作一些小小的改變,小小的改變可是會大大的提升動能。 含氧回饋給電腦有分Open-Loop,Close-Loop兩種模式,決定權在於MCU, 所以如果我們改變回饋訊號給MCU、只能在Close-Loop下運作, 在Open-Loop下企圖改變訊號,只會造成MCU的困擾,這點要注意。 OK,點破不值一文錢,會改的人,想改的人,請要有點噴射車的Sense。 好啦、既然如此,我們該怎麼做呢? 大家都說加上電阻,可以！這裡省略A/F對應伏特值,網路上很多,自己去查。 可是不要忘了、現今的噴射車只能容許0.0x ~ 1v、另外剛開始還有加熱線電壓的問題 含氧感知器共四條線,一條訊號線、一條訊號地線、兩條加熱線(一正一副),不要搞錯. 所以要找出回饋給MCU的線,坊間賣的是直接切斷含氧線、直接回饋給MCU,這不是我們要的、因為會影響MCU的判斷。 再來,加上電阻就是降壓,但我們不能用分壓原理,有學過電學的都知道分壓是等比原理, 我們要的是等值降壓,而且要線性類比降壓,不能用數位降壓。 因為含氧感知器是回饋類比訊號,你把它攔截讓它回饋斷層電壓,電腦也會不知所云。 例如: 含氧回饋值是 0.2~0.6v依序爬升,我們希望降壓, 但是你不能在中間0.4v時返回送0.2v, 這樣會變成線性成長時0.2,0.3,0.2然後呢? 理想上.我們當然希望回傳類比訊號,所以應該是0.1,0.2,0.3~0.5v, 每個回饋數值都扣0.1v, 這時電腦收到的就是很線性的少掉0.1v, 如此, 電腦就會要求噴油量增加一些, 這也達到我們的目的,