噴射車效能提升方法-含氧篇

好久不見,
阿貝這半年來有點忙、好啦、是有點懶。
這半年研究噴射系統、開發出新的想法、
什麼東東呢？
其實就是噴射系統的調節方式、讓汽機車效能更好。
經過阿貝的小朋友們的實際道路試驗、確定已經可以使用。

OK,長話短說、繁雜的研究路途就直接跳過。

現代的車輛希望能達到省油的目的、相對之下就忽略了效能的提升。
如果又要效能又要經濟、相對之下就要提高製造成本、魚與熊掌難兼備。

因此在含氧感知器上動一些小手腳可以讓電腦判斷較為靈活一些。
一般我們在講"空燃比(Air/Fuel)"不是單指含氧感知器回饋訊號喔,請切記。
所以單單只有含氧回饋訊號只是給車用電腦(MCU)作一些小小的改變,小小的改變可是會大大的提升動能。

含氧回饋給電腦有分Open-Loop,Close-Loop兩種模式,決定權在於MCU,
所以如果我們改變回饋訊號給MCU、只能在Close-Loop下運作,
在Open-Loop下企圖改變訊號,只會造成MCU的困擾,這點要注意。

OK,點破不值一文錢,會改的人,想改的人,請要有點噴射車的Sense。

好啦、既然如此,我們該怎麼做呢?

大家都說加上電阻,可以！這裡省略A/F對應伏特值,網路上很多,自己去查。
可是不要忘了、現今的噴射車只能容許0.0x ~ 1v、另外剛開始還有加熱線電壓的問題

含氧感知器共四條線,一條訊號線、一條訊號地線、兩條加熱線(一正一副),不要搞錯.

所以要找出回饋給MCU的線,坊間賣的是直接切斷含氧線、直接回饋給MCU,這不是我們要的、因為會影響MCU的判斷。

再來,加上電阻就是降壓,但我們不能用分壓原理,有學過電學的都知道分壓是等比原理,
我們要的是等值降壓,而且要線性類比降壓,不能用數位降壓。
因為含氧感知器是回饋類比訊號,你把它攔截讓它回饋斷層電壓,電腦也會不知所云。

例如: 含氧回饋值是 0.2~0.6v依序爬升,我們希望降壓,
但是你不能在中間0.4v時返回送0.2v, 這樣會變成線性成長時0.2,0.3,0.2然後呢?

理想上.我們當然希望回傳類比訊號,所以應該是0.1,0.2,0.3~0.5v, 每個回饋數值都扣0.1v,
這時電腦收到的就是很線性的少掉0.1v,
如此, 電腦就會要求噴油量增加一些, 這也達到我們的目的,
但是別忘了,進氣量也要相對增大一些,換高流量空濾或是節流閥大一些都可以辦到。

OK, 就降子、做好了我們所要的東西,當然專利也申請好了。PS:當然也可以用在汽車上。