節流閥強化器
其實每開發一件產品,真的不容易,
之前講過open-loop,現在我們就來做做這樣的產品
這個產品原先已測試一段時間,效能主體在於中尾速的運用
而之前的空燃比加速器closed-loop,效能著重在中速
那起步呢? 去調整你的傳動吧
看看這塊板子
這是一塊3D模擬圖, 之前阿貝的年輕人都是用我簡單焊接的麵包版來做測試.
這塊板子有甚麼作用?
對噴射車來說, MAP/MAF(我們先前講過), 關係到空氣壓力(流量)通過節流閥的
"質量", 也就是說,車用電腦經由MAP/MAF傳回來的數據,來控制噴油嘴給汽油的量,
MAP提供的數據越高, 噴油嘴就會給油更多.
那油給太多了? 就會噎到, NOGO, 還有就是含氧感知器回傳給電腦的數值,
就會過濃, 那就會轉回closed-loop, 原廠電腦就會要求重新計算空燃比, 你的車子就會
自動拖慢下來
疑, 我看到旋鈕有2顆, 一個是MAP, 另一個是 IAT?
是的, 你沒看錯
IAT就是進氣溫度感應器, 現在的噴射車不是只有MAP/MAF而已, 還有很多的感應裝置,
以利車用電腦判讀, 所以單單只改變空氣流量的數值是"聊勝於無", 你可以說是裝辛酸的,
也可以說是自我感覺良好, 在節流閥到進氣歧管裡面大部分的車子都有MAP及IAT,
IAT裡面是一種NTC的電阻, NTC是甚麼? 自己GOOGLE,也就是說進氣溫度越高,
電阻值越低, 跟我們一般的電阻不一樣.
因為每一台車(即使同年份同一批同一款)個性不同,所以會有這兩個感應器的存在,
既然我們要改變行車效能, 當然也要同時將IAT及MAP的參數改變.
因為MAP及IAT不是對稱的上下關係, 所以沒辦法兩個旋鈕合而為一,只好拆開做成兩個.
這塊板子,適合在yamaha車上的節流閥做結合, kymco & sym某些車種沒辦法, 例如kymco雷霆,
G5, sym GT系列, 凡是siemens 電腦(節流閥結合電腦在一起的車種)都沒辦法裝. 下次再討論怎麼裝, 阿貝先去忙.
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