阿貝亂亂修 - 心得筆記

下一個目標就是噴油嘴了,市面上很多這樣的產品,阿貝所設計的應該不太一樣, 不過目的達成就好,能抓老鼠的貓就是好貓,但是阿貝家的懶貓只會吃,不會抓老鼠. 首先要了解噴油嘴的電路原理,我們才能做進一步的強化功能. 很簡單的一張圖, 噴油嘴的電路圖, 紅色來自於12V, 黑色接車用電腦, 噴油嘴是一隻複雜的電感設備,簡單說,就是說當ECU讓噴油嘴通電時,噴油嘴噴油, 當ECU斷電後,噴油嘴斷油,這就是大家講的負極開關的作用. ECU裡面有一個電晶體(或是類似的產品),來做開關的動作. 這個就是講,噴油電路的時間,既然是負極驅動, 所以噴油時間就是12V以外的miniSec(10的負3次方), 基本上大約1.5mS~8mS左右,依照引擎的轉速以及電腦認為油量應該給多少而定. 時間越長,油量越多,不要忘了, 不是油給愈多愈好!! 就這麼簡單,那我們該如何著手?阿貝我喜歡改變負極驅動的方式, 也就是監測負極, 當ECU起作用時, 就延長噴油嘴的關閉時間, 原理很簡單, 做起來還真難, 要考慮70V的高壓, 要考慮0V的地線伏特數, 還要考慮電感的電流.  我相信很多人都學過電感公式(dI/dT)及電容公式(dV/dT), 所以這是基本的延長時間的來源, OK, 跨年快樂! 過完年再聊.

今天比較有空,來說說這塊板子的作用,首先先了解接法 我們拿一台YAMAHA勁戰的節流閥來比對,BWS之類的也一樣,你一定看得懂 首先,拔開插頭, 找出粉紅白 & 棕白兩條線 粉紅白就是MAP的感知器線 棕白就是IAT的感知器線 YAMAHA大部分都是這兩個顏色,如果你不會, 建議你不用再看下去了. 回到第一張圖, 基板上左邊的插PIN,有標示1~6個針腳 還不懂, 沒關係, 有圖比較容易懂(雖然畫得不好看) 有點不明顯,也就是把原來的粉紅白剪開, 左邊線頭的線接基板上的4號PIN,右邊線接3號PIN. 棕白線依法泡製. 第5根PIN, 找12V的電源線, 也就是鑰匙轉開後產生的電, 不是電瓶的正極喔. 第6根線接車台. 例如3代勁戰就可以接保險箱裡面的12V, 不懂? 那就要問問懂得人怎麼接線. 以上就是最簡單的作法, 兩個旋鈕, 順時針轉都是加強油路, 逆時針轉到底就是原廠. 因為每台車都有個性, 改裝性質也不同, 每個改裝的車廠手路也不同, 所以車主必須自己體會, 不然有閒錢就去馬力機試試,不過偷偷告訴你, 就算馬力機調好了,你也不會很滿意的啦, 還不如直接上路感覺比較準, 畢竟每個人的右手加油門的動作也不一樣, 不是嗎? 紅色的燈只是告訴你,有作用就會亮起來, 就這樣而已.

又是好久沒見了,網友們, 其實每開發一件產品,真的不容易, 之前講過open-loop,現在我們就來做做這樣的產品 這個產品原先已測試一段時間,效能主體在於中尾速的運用 而之前的空燃比加速器closed-loop,效能著重在中速 那起步呢? 去調整你的傳動吧 看看這塊板子 這是一塊3D模擬圖, 之前阿貝的年輕人都是用我簡單焊接的麵包版來做測試. 這塊板子有甚麼作用? 對噴射車來說, MAP/MAF(我們先前講過), 關係到空氣壓力(流量)通過節流閥的 "質量", 也就是說,車用電腦經由MAP/MAF傳回來的數據,來控制噴油嘴給汽油的量, MAP提供的數據越高, 噴油嘴就會給油更多. 那油給太多了? 就會噎到, NOGO, 還有就是含氧感知器回傳給電腦的數值, 就會過濃, 那就會轉回closed-loop, 原廠電腦就會要求重新計算空燃比, 你的車子就會 自動拖慢下來 疑, 我看到旋鈕有2顆, 一個是MAP, 另一個是 IAT? 是的, 你沒看錯 IAT就是進氣溫度感應器, 現在的噴射車不是只有MAP/MAF而已, 還有很多的感應裝置, 以利車用電腦判讀, 所以單單只改變空氣流量的數值是"聊勝於無", 你可以說是裝辛酸的, 也可以說是自我感覺良好, 在節流閥到進氣歧管裡面大部分的車子都有MAP及IAT, IAT裡面是一種NTC的電阻, NTC是甚麼? 自己GOOGLE,也就是說進氣溫度越高, 電阻值越低, 跟我們一般的電阻不一樣. 因為每一台車(即使同年份同一批同一款)個性不同,所以會有這兩個感應器的存在, 既然我們要改變行車效能, 當然也要同時將IAT及MAP的參數改變. 因為MAP及IAT不是對稱的上下關係, 所以沒辦法兩個旋鈕合而為一,只好拆開做成兩個. 這塊板子,適合在yamaha車上的節流閥做結合, kymco & sym某些車種沒辦法, 例如kymco雷霆, G5, sym GT系列, 凡是siemens 電腦(節流閥結合電腦在一起的車種)都沒辦法裝. 下次再討論怎麼裝, 阿貝先去忙.