阿貝亂亂修 - 心得筆記

我們開始學習如何做一個簡單的電路,以下幾項條件: 1.首先你當然要有一些電路基礎. 2.要懂得一些常用的電子零件. 3.你要製作的產品需求. 4.找一套你能適應的電路Layout軟體. 5.難一點產品就要學會一些數學計算. 阿貝在做前幾天發表的大燈自動開關的裝置, 腦袋上的燈泡就開始湧現. 1.光敏電阻--屬於第2項,因為它會隨著亮度改變電阻值也會改變. 喔喔,那汽機車上的水溫感知器呢,BINGO,也是一種電阻, 甚至冷氣溫度也是用電阻來傳達,那有別的方式嗎?有,不過不是我們要討論的. 2.開關--採用555,時間到開關 就這樣依照555建議的零件手冊畫好了 如果由555的PIN3直接去驅動繼電器,那就要更詳細的計算, 是否有足夠的電源去驅動,大部分的繼電器規格並不詳盡, 所以就我們採用一顆電晶體,也就是圖上的Q1 而555有很多種產品,TIP120也是,開怎麼抉擇? 其實阿貝只是拿IC上PIN腳相同的圖來作業, 這樣就可以畫出一張Layout,至於你真正要採用哪一種產品, 只要規格相符合的都可以用,沒有一定要NE555,TIP120這類的. OK,畫玩了,接著就是計算--第5項 在555的手冊裡面有計算參考值給我們, 所以計算答案我們就可以換算大約要採用的電阻電容值是多少 例如我採用R1=30K,C3=100u,那2.2秒就是答案,2/3是開關時間差 T=1.1*30K(R1)*100uF(C3)*2/3 =3.3*2/3=2.2 Seconds 至於PH1跟R4就是你的分壓公式,不會?那我也沒輒了!

機車動力的起源當然來自於引擎,現今噴射機車充斥於市, 當然電裝產品的重要性也伴隨而出,今天來談談大燈自動開啟裝置, 我相信很多汽車跟重機都有提供大燈自動開啟裝置, 也就是當天色漸漸暗下來時,大燈就自動開啟, 尤其機車騎士更方便,減少指頭的誤觸,可以專心騎車. 阿貝很少講一堆理論,理論是給專家使用,阿貝只是把理論簡單化給讀者, 就好像我經常解釋"電",這種東西給親朋好友聽, 例如:"福特",很大眾化的一台車,SORRY,是"伏特",把它想像成水壩的高度就可以. 例如:"安培",把它想像成水庫裡面的水容量, 水從水庫宣洩下來就跟電流流動一樣,這樣不就比較好懂了,不是嗎! PS:不是還有負電流,負電壓? 是的,不過不是你該學的. 所以如果我講了一堆原理,你們還是看不懂,只是凸顯我很屁的樣子,這樣反而不好. 好啦,回主題, 自動開啟裝置的目標是天色暗了,大燈就會亮起來,這是我們的目的 所以我們就做了一個檔案出來,就好了,方法百百種,做法也百百種,沒有一定的公式, 只有一個目的,就是讓大燈自動亮起來,關起來, 本來阿貝用電晶體湊一湊就好了,後來發現隧道進出時大燈關及開會太頻繁, 所以就換成晚一點關的電路,就把最簡單的555拿來運用一下,這樣就大功告成.   簡單解說一下 X2-? 就是插頭的PIN PH1就是光敏電阻 R4就是可變電阻,有人叫做電位器(POT) Q1就是電晶體, TIP120只是阿貝我任選一個通用規格 K3-CP1A是阿貝隨便找的一個繼電器規格, 1,2PIN對應我們線圈部分, 有人用繼電器常用號數,也就是85,86 想當然3,4PIN就是87,30 OK, 過兩天講解,順便說說阿貝怎麼設計電路圖.

好,我們來做上一次的複習 車種:大羊, SYM GTS300 以下顯示里程數跟油耗 GTS300 平均油耗是多少呢? 我不知道. 加裝勁力後產生的油耗是如此,不作假. 車主說 旗山到南州那段： 旗山》高雄》市區亂晃》柴山》東港（睡一晚）》隔天一早去南州加油 之前使用勁戰 & 超5做數據,當然,其他車種也做過了. 現在使用大羊做數據,至於檔車部分也做測試, 不過規格也有所不同. 重點還是在於ECU電腦不同, 勁力的機板也要有些許的不同, 不是所有車種全部適用.

我又肥來啦, 今天要介紹的是進氣流量及溫度(IAT,MAP,MAF),之前我們講的是含氧感知器是屬於closed loop結構,籠統的講就是回傳電腦在低速時的空燃比資料,在高速時空燃比就只剩參考值了, 那MAF,MAP是open loop,所以用在高速嘍?! 當然不是,而是告訴電腦該提供多少油耗, 然後由含氧感知器回傳實際空燃比多少給電腦做修正. MAP,MAF目的大同小異,至於定義名詞就不多說了,有空請自己上網查. 所以網路上就有某些大大發表了增壓功能,提供加壓方式讓噴油嘴多供應一些. 現今的5期機車,都有提供IAT及空氣流量壓力值(MAP或MAF),顧名思義,單純只改變增壓功能是不足的.還缺少進氣溫度的判讀,好了,什麼是IAT(Intake Air Temperature)? 也就是進氣岐管流量溫度,這個感應器傳送給電腦我們進氣時的溫度, 通常都在節流閥到汽缸頭之間,溫度高低會增減進氣時的空氣密度, 當然密度越高,汽缸燃燒室的壓縮量就越大,噴油嘴就要多一點油量. 有些車種,例如suzuki nex就裝在空濾箱附近. 所以IAT與空氣流量壓力值是互補的效應,因此,阿貝我又開發了第二種產品, 當然,適用車種就會少了一些,例如KYMCO雷霆,G5系列,SYM的GT系列就不能裝了, 那那那那那那那那,  這麼多"那"!!!! 那為什麼不直接就對噴油嘴著手?外面賣的很多產品不就如此? 噴油嘴是負極驅動的原理,如果單純加壓噴油嘴讓它噴得更多不是很好嗎? 晶片簡單,不須程式撰寫,馬上有功效.關於這點阿貝保留回答這個問題,你只要記得"噴油嘴是負極驅動的原理","正極加壓對嗎"? 以下是IAT與空氣流量壓力值的第一代基板,已經經過車手測試過,有興趣開發的可email來談一下.